電壓(yā)電流變送器按(àn)用途分類(lèi)如何選擇(zé)

  按照用(yòng)途(tú)不同(tóng)，電流互感器大緻(zhì)可分爲兩類(lèi)：

  1，測量(liàng)用(yòng)電流互(hù)感器(或(huò)電流互(hù)感器(qì)的測量繞(rào)組)：在(zài)正常(cháng)工作(zuò)電流範圍内，向(xiàng)測量，計量等(děng)裝(zhuāng)置提供電(diàn)網的電流信息。

  正常工作(zuò)時互感器(qì)二次側處于近似短路狀态，輸(shū)出電壓(yā)很低，電(diàn)壓電流變(biàn)送器(qì)在運行中(zhōng)如果二(èr)次繞組(zǔ)開路(lù)或一(yī)次繞組流(liú)過異(yì)常電流，都(dōu)會在二次側産生數(shù)千伏甚至(zhì)上萬伏(fú)的(de)過電(diàn)壓。

  2，保護用電流(liú)互感(gǎn)器(或電流(liú)互感器的保護(hù)繞組)：在電網故(gù)障(zhàng)情況下，向繼(jì)電保護等裝霍爾電流傳感器(qì)置提供(gòng)電(diàn)網故(gù)障電(diàn)流(liú)數據。

  保護用電(diàn)流(liú)互感器的(de)工(gōng)作(zuò)條(tiáo)件(jiàn)與測(cè)量(liàng)用(yòng)電流互感器(qì)完(wán)全不(bú)同，電壓電(diàn)流變送器保護用互(hù)感器隻是在比正常電流(liú)大幾(jǐ)倍幾十倍的電流時(shí)才(cái)開始有(yǒu)效的(de)工作(zuò)。

  電動汽車(chē)這在(zài)近幾(jǐ)年已經走(zǒu)進千(qiān)家萬(wàn)戶，主要是(shì)2輪的電動(dòng)自行車比較多，低碳(tàn)環保，應用範圍(wéi)比較廣泛(fàn)，包含(hán)的車(chē)型(xíng)種類比(bǐ)較多(duō)，有3輪的和(hé)4輪的(de)低速車，有四輪(lún)的(de)ev車(chē)型，也(yě)有電動大(dà)巴和電動(dòng)貨車，觀光車等等，單應用(yòng)的方式基本是(shì)一樣的，電壓(yā)電(diàn)流變(biàn)送器(qì)3輪和4輪的電動車基(jī)本對于(yú)傳感器(qì)的需(xū)求是很少(shǎo)的，一(yī)般比較多的使用分流器或者比(bǐ)較(jiào)簡單(dān)或者低端(duān)的霍爾(ěr)傳感器(qì)，也有(yǒu)很多國(guó)内廠家是自己用很簡(jiǎn)易簡陋的方式(shì)搭出(chū)來的産品(pǐn)，這樣的低速車(chē)目前的整體(tǐ)穩(wěn)定性是無法保(bǎo)障的。

  目前電動(dòng)汽車(chē)用的(de)電流(liú)傳感器基本都(dōu)是開環的(de)電流(liú)傳感(gǎn)器，電壓電(diàn)流變送(sòng)器之前(qián)電動(dòng)汽車(chē)選用的電(diàn)流傳(chuán)感器都是(shì)閉(bì)環電流(liú)傳感器，因(yīn)爲閉(bì)環電流傳感器(qì)的精度高(gāo)，響應時間比較快，開(kāi)環電(diàn)流傳感器相比較幾年前(qián)的電(diàn)流(liú)傳(chuán)感器在性(xìng)價(jià)比(bǐ)，霍爾(ěr)電流傳感(gǎn)器結(jié)構尺(chǐ)寸，高低溫(wēn)特性上有很大的進(jìn)步(bù)，并且在(zài)可靠性上大大(dà)增加，這主(zhǔ)要得(dé)益于目前的電流傳感器(qì)的内(nèi)部結構比(bǐ)較簡(jiǎn)單。

  電壓電流變(biàn)送器(qì)基(jī)于直測(cè)式霍爾(ěr)原(yuán)理，即(jí)開環原理(lǐ)（也稱(chēng)隻測(cè)試霍(huò)爾），原(yuán)邊電流ip産生的(de)磁通(tōng)被高品質(zhì)磁芯聚(jù)集在磁路中，霍爾元件(jiàn)固定在很(hěn)小的氣隙(xì)中，對磁通(tōng)進行線(xiàn)性檢測(cè)，霍爾(ěr)器件輸(shū)出(chū)的霍爾電(diàn)壓經過特殊電路處理後(hòu)，副(fù)邊輸出(chū)與原(yuán)邊波(bō)形一(yī)緻的跟随(suí)輸(shū)出電壓(yā)，此電壓能(néng)夠準确反(fǎn)映原(yuán)邊電(diàn)流的變化(huà)。

當前(qián)文章鏈接(jiē)：/info-75-267-0.html